Что позволит примирить пешеходов, самокатчиков и велосипедистов?

В Беларуси, как и во всем мире, набирает темп мода на средства персональной мобильности. Они заполонили тротуары и пешеходные дорожки, тропинки скверов и парков. Для прогуливающихся горожан встречи с чересчур резвыми водителями двухколесного транспорта порой превращаются в настоящий квест на выживание. А в новостях все чаще мелькают сообщения об очередной травме, полученной и самими водителями СПМ.

Одно неосторожное движение — и...

В 11-й городской клинической больнице Минска средства персональной мобильности давно переименовали в средства персонального травматизма. Ежегодно за сезон (а он порой может длиться с теплого марта до такого же теплого декабря) в стены этого учреждения попадают в среднем 500 пациентов с травмами разной степени тяжести, полученными после путешествия с ветерком на велосипедах, электросамокатах, сегвеях, гироскутерах, моноколесах. Примечательно, что подавляющее большинство таких случаев не относится к ДТП. Увечья несчастные получают на пешеходных дорожках и тротуарах в основном по собственной глупости и из-за несоблюдения правил безопасного вождения. Важный нюанс: по словам заведующего отделением челюстно-лицевой хирургии Александра Злобича, каждый седьмой такой лихач находился в состоянии алкогольного опьянения.

— Попадают к нам как совсем юные парни и девушки, так и убеленные сединами экспериментаторы, решившие испробовать на себе популярное нынче средство передвижения, — рассказывает Александр Сергеевич. — Самые частые увечья: переломы верхней и нижней челюстей, выбитые скуловые кости и зубы, рваные раны, черепно-мозговые травмы, травмы шеи. Случаются переломы основания черепа — таких пациентов, как правило, везут в больницу скорой помощи или в отделение нейрохирургии 5-й клинической больницы. Стало больше случаев, когда травмируются любители прокатиться на электросамокате вдвоем. Они не задумываются о том, что так тяжелее держать баланс, сложнее останавливаться. Даже при скорости 25 км/ч, которая сегодня разрешена в пределах города, маленьким колесам достаточно наехать на какое-нибудь препятствие на дороге вроде кочки средней величины или небольшой ямы, чтобы оба пассажира получили серьезные ушибы и переломы. Человек по инерции летит головой вниз, и хорошо, если не ломает шею. 

Примеров тому хоть отбавляй. Ирина Максимовна (здесь и далее имена пациентов изменены. — Прим. ред.), статная женщина 53 лет, при хорошей должности, отмечала в ресторане день рождения подруги. Уже под конец празднества в ее нетрезвую голову закралась шальная мысль добраться домой на электросамокате: кикшеринг обойдется дешевле, чем такси, и подарит массу ярких впечатлений. Со вторым пунктом вечерней программы Ирина Максимовна уж точно не прогадала: под ободряющие возгласы гостей вечеринки уверенно взяла разгон, но далеко уехать не получилось. На неровной дороге горе-экстремалка неудачно вывернула руль, после чего упала на землю и выбила шесть передних зубов. К счастью, в больнице после осмотра не зафиксировали куда более серьезных травм.

А вот 22-летний Андрей восстанавливается после множественных переломов нижней ­челюсти: приятно проведя время в баре, поехал на личном самокате вдвоем с сокурсницей кататься по городу и на приличной скорости врезался в бордюр. Пассажирке еще повезло: отделалась синяками, ссадинами и парочкой швов. У Андрея — сначала тяжелая операция, ­затем 20 дней в шинированном протезе, еда через трубочку, устрашающие на вид штифты. Впереди как минимум три недели реабилитации. И врачи не могут дать гарантии, что после этого челюсть будет двигаться как раньше. Скорее всего, до конца жизни придется мириться с определенным дискомфортом и особенностями дикции.

Алгоритм антитандема

До того как в октябре 2022 года вступил в силу подписанный Президентом Указ № 145 о совершенствовании организации дорожного движения, в сводках ГАИ регулярно появлялась информация об очередном ДТП, где фигурировали средства персональной мобильности. Были даже происшествия со смертельным исходом. 20-летний парень взял в аренду электросамокат и решил покататься вместе с другом. В итоге не справился с управлением, ребята упали. Водитель отделался легкими ушибами, а вот пассажир в тяжелом состоянии попал в больницу. Спустя 11 дней он умер от полученных травм. Учитывая, что правилами запрещена езда на СПМ вдвоем (втроем и так далее), а здесь она еще и повлекла за собой такие трагические последствия, на выжившего в аварии завели уголовное дело.

Разгон электросамокатчики порой брали нешуточный: несколько лет назад в столице камера фотофиксации засняла человека, ехавшего со скоростью 75 км/ч! Впрочем, любители других видов СПМ тоже не отстают. И меньше всего задумываются о том, что на тротуарах находятся пешеходы, для которых это своя территория, территория безопасности, от которой не ждешь подвоха в виде несущегося стремглав на велосипеде, самокате, сегвее или моноколесе любителя острых ощущений.

Теперь в измененных правилах прописано, что передвигаться на средствах персональной мобильности необходимо по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине со скоростью не выше 25 км/ч, не создавая препятствий для движения пешеходов. Первыми на нововведения отреагировали сервисы проката СПМ. К примеру, самый популярный из них автоматически ограничивает и регулирует скорость электросамокатов: устройства могут разгоняться только до 25 км/ч, а при въезде в запрещенные для самокатов зоны (например, промышленные кварталы) они издают сигнал и останавливаются. К слову, все запрещенные зоны отмечены в приложении сервиса.

Но проблемы совместных поездок на одном СПМ и управления таким средством передвижения в нетрезвом состоянии остаются до конца не решенными. Отследить нарушителей непросто, однако воспитательные меры воздействия на них уже предложены и успешно проходят тест-драйв. В Москве на электросамокатах появились номерные знаки по типу тех, что выдаются автомобилям. Они нужны для того, чтобы камеры видеонаблюдения могли автоматически фиксировать нарушения. Табличка для номеров имеет прямоугольную форму, на ней изображены три буквы и три цифры в два ряда. Как заявили в пресс-службе кикшерингового сервиса, индивидуальный номер устройства будет так же легко распознать, как и номера у автомобилей.

Еще одно любопытное новаторство: технология «Антитандем», выявляющая поездки вдвоем, заработала на всех самокатах популярнейшего кикшеринга в Беларуси, России и Казахстане. Для оценки числа людей на самокате при помощи искусственного интеллекта анализируется более 50 параметров данных. Делается все, чтобы свести к нулю количество нарушений, создающих небезопасные ситуации. Следующим шагом кикшеринговая компания планирует плавно снижать скорость самоката в поездке с нарушением, делая передвижение вдвоем неудобным и неэффективным. 

Бес транспортного шовинизма

В ряде городов за границей использование электросамокатов запрещено. Такое решение — реакция на растущее количество аварий, где участниками становятся средства персональной мобильности. В Париже на референдуме большинство жителей высказались против этого вида транспорта. По данным Le Figaro, в 2022 году во французской столице в ДТП с самокатами пострадали 456 человек, трое погибли. А в июне 2021-го от наезда скончалась 31-летняя женщина: она гуляла вдоль Сены, ее сбил электросамокат с двумя пассажирами. 

В Сингапуре самокатчикам запрещено ездить по тротуарам, можно только по специальным дорожкам. Иначе штраф до 2000 сингапурских долларов и (или) тюремное заключение на срок до трех месяцев.

В Дании, Норвегии и Испании разрешено ездить только в шлеме и запрещено парковаться в центре городов. В Великобритании управлять такой техникой можно лишь с 18 лет, а сам водитель должен иметь действующие водительские права.

— Как мы видим, запреты на полное использование СПМ — скорее исключение из правил. Большинство стран пошли по пути регулирования вопроса введением законов и созданием новой инфраструктуры. Беларусь не исключение. И я считаю это грамотным подходом к делу, — говорит председатель правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник. — Гироскутеры, электросамокаты, моноколеса — экологичный и удобный для многих вид передвижения. Чего мы добьемся жестким контролем пользователей СПМ со стороны дорожно-патрульных служб? Люди просто снизят качество жизни, пересядут на личные авто или в лучшем случае — в общественный транспорт. Вспомните пример с мопедами: из-за подобного подхода мы сегодня практически не видим их на улицах наших городов. А ведь привычная для нас «безо­пасная» автомобильная технология с тонной железа для перемещения одного человека — это полтысячи погибших и десятки тысяч ДТП в год, убитая окружающая среда (автомобили производят более 85 % вредных выбросов), безнадежно измененная магистралями и парковками городская среда.

Звучат предложения «перевести» электросамокатчиков из разряда пешеходов в разряд водителей, выделить им полосу на проезжей части. Почему бы и нет! Только тогда надо менять привычные стереотипы в градостроительстве и организации дорожного движения, прогнозировать транспортный спрос и реальные предпочтения людей. Так сказать, СПМ — это всерьез и надолго? Или просто покататься?

Юрий Важник уверен: чтобы максимально снизить травматизм пользователей средств персональной мобильности и пешеходов, необходимо, во-первых, выстраивать между всеми участниками движения по тротуарам, скверам и паркам разумный диалог. А это значит, искоренить так называемый транспортный шовинизм, когда некоторые начинают относить себя к привилегированной касте и считают, что вправе пренебрегать комфортом других людей в угоду собственным предпочтениям. Нужно помнить: городская среда существует для всех.

— Второе важнейшее условие — развитая инфраструктура, безбарьерная среда, которая позволит электросамокатчикам комфортнее передвигаться по городу без рисков совершить наезд на прогуливающихся граждан или «нырнуть» во внезапно возникнувшую ямку на дороге, — подытоживает специалист. — Проектировать новые улицы тоже необходимо с заделом на будущее. Только при неукоснительном соблюдении этих условий мы получим положительный результат взаимодействия пешеходов и средств персональной мобильности.

Эксперты все чаще сходятся во мнении, что стоит вернуть в законодательство норму, по которой самокатчики и велосипедисты должны спешиваться на пешеходных переходах.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Этикет движения

Первоначально гомельчанка Светлана Горская уверенно освоила другой вид двухколесного передвижения — велосипед. А потом начала активно пользоваться самокатом: ежедневно ездит на работу и с работы, по магазинам и на встречи. Существовать приходится в основном в одном пространстве с пешеходами, а чтобы снизить вероятность столкновений, по мнению девушки, обладателям средств персональной мобильности нужны отдельные дорожки, а всем обитателям тротуаров — побольше культуры движения.


Чтобы оценить картину максимально полно, проезжаем со Светой по одной из центральных гомельских улиц — Барыкина. Она — на самокате, я — на велосипеде. Получается синхронное катание: мы останавливали свои транспортные средства возле одних и тех же бордюров.

— Желание иметь плавные съезды у нас общее, — усмехается Света. — По техническим характеристикам мой электросамокат должен преодолевать бордюры в четыре сантиметра. На практике и более низкие вызывают дискомфорт. 

Любая ямка, трещина, неровно заделанная дыра на тротуаре доставляют самокатчикам массу неприятностей. Потому, возможно, зря мы обвиняем их в шальном выписывании восьмерок только из желания пофорсить. Есть вероятность, что они просто пытаются не улететь в кювет. 

Самокаты как вид транспорта опаснее велосипедов, продолжает ликбез Света. Они менее устойчивы, менее маневренны, у них длиннее тормозной путь, имеются нюансы и со скоростью.

— Вот у моего есть режимы до 15, 20 или 25 километров в час. И в каждом из них самокат стремится к максимальной скорости. Если держишь курок 30 секунд, то скорость дальше поддерживается автоматически. Нет возможности так плавно варьировать темп, как это делают велосипеды.

Моя собеседница — человек взрослый и разумный, посмотревший на дорожное движение со стороны всех его участников, потому свято чтит правило: на тротуаре пешеход во главе угла, объезжать его нужно максимально аккуратно. 

— Люди зачастую реагируют остро, отскакивают даже там, где нет опасности, потому что был неприятный опыт с самокатчиками. Порой подростки и студенты берут СПМ с одной целью — погонять. С такой мотивацией никто из них не станет двигаться со скоростью пешехода, поддали газу и лавируют как могут. Но важен не вид транспорта, а тот, кто за рулем.

Нам всем нужно учиться грамотно передвигаться в общем пространстве. И пешеход должен помнить, что велодорожка для них — запретная зона. Принцип правостороннего движения необходимо соблюдать и на тротуарах. Тогда два потока не будут сталкиваться, а люди на СПМ смогут объезжать пешеходов по «встречке». Ничего безопасного нет в веселом семействе, растянувшемся на всю ширь тротуара и не реагирующем на сигнал. О пешеходном и самокатном этикете надо больше говорить в школах и дома.

ФАКТЫ

По данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в 2023 году отмечено увеличение количества ДТП с участием лиц, использующих средства персональной мобильности, до 19 (в 2022-м — 16), однако при этом не допущен рост числа ДТП по вине таких лиц (всего три случая).

По сведениям, поступившим из всех возможных источников (органы Следственного комитета, подразделения МВД, проводившие проверки по случаям травмирования, комитет по здравоохранению Мингорисполкома), есть информация о 1198 происшествиях с СПМ, в результате которых причинен вред здоровью и имуществу граждан. В 1178 случаях пострадавшие получили телесные повреждения различной степени тяжести: 836 — легкой, 317 — средней, 48 — тяжелой. В результате падения с велосипеда один человек погиб.

За невыполнение требований действующего законодательства в области эксплуатации СПМ в прошлом году привлекли к административной ответственности свыше 3 тысяч граждан.

КСТАТИ

Падение с самоката по характеру травмы отличается от полученной, например, в гололед. Как объясняет заведующий приемным отделением травматологии 6-й городской клинической больницы Виктор Сташевский, когда человек едет со скоростью 15–20 км/ч, встречает на пути какое-то препятствие и падает, травмой конечности не отделаешься. Речь идет, как правило, о сочетанной или множественной травме, медики называют ее еще высокоэнергетической. Дело в том, что за тысячелетия костный аппарат людей приспособился падать с высоты роста хозяина, но при получении травмы на скорости кости ломаются нетипично. Такие переломы лечатся тяжело и длительно.

МНЕНИЕ

Денис Ливанович, заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома:

— Контроль за дорожным движением на улицах города осуществляется ежедневно. Лицам, передвигающимся на СПМ, уделяется должное внимание со стороны сотрудников ГАИ. Кроме того, столичной Госавтоинспекцией проводятся профилактические мероприятия по предупреждению ДТП: в основном через СМИ, глобальную компьютерную сеть интернет, во время бесед в трудовых коллективах, учреждениях образования и при проведении специальных акций на улицах города. С учетом опыта прошлого года, обратной связи с пользователями сервисов в нынешнем сезоне будем вносить некоторые изменения в части оптимизации зон скоростных режимов: где-то добавим, где-то уберем. В частности, анонсировали ограничение движения в районе площади Якуба Коласа и располагающихся рядом пешеходных зон. Там не везде комфортно пешком пройти, есть альтернатива проезда по противоположной стороне проспекта. Помимо этого, на территории парка культуры и отдыха имени Челюскинцев существует запрет на передвижение шеринговых средств персональной мобильности. Планируется, что такие ограничения будут распространяться и на личные СПМ. Для этого в ближайшее время в парке установят соответствующие дорожные знаки.

Однако подчеркну, улучшить взаимодействие всех участников движения помогут только взаимопонимание и соблюдение ими норм безопасности и требований ПДД.

infong@sb.by