Кузов — самый дорогой элемент автомобиля. От его состояния зависит работоспособность машины и безопасность людей внутри. Почти всегда в авариях именно кузов принимает основной удар на себя — буквально. А что потом? Мы побывали в мастерской, где реанимируют машины, пережившие ДТП, и узнали, какие вмятины можно вытянуть, а когда авто признают погибшим.
Ремни и подушки под замену
Цехи сервиса, специализирующегося на кузовном ремонте, не пустуют никогда. Своей очереди на вторую жизнь здесь ожидают около 30 автомобилей с различными «травмами». Кто-то въехал в столб на парковке и немного поцарапал бампер — классика для новичка за рулем. Кто-то собрал «паровозик» на пешеходном переходе, а у кого-то элементарно сгнили пороги из-за реагентов зимой. Есть даже машина после поджога. Кстати, сгоревшие элементы восстановить невозможно.
— Мелкие царапины можно убрать полировкой, а неглубокие вмятины методом беспокрасочного удаления. Иногда можно ограничиться локальной покраской, не трогая весь элемент, — объясняет мастер кузовного ремонта Артем Пищало. — Более серьезная ситуация, когда появились глубокие вмятины и царапины. В таких случаях устраняем повреждения рихтовкой или с помощью так называемого обратного молотка, он же споттер, а пострадавшее покрытие шпатлюем и подкрашиваем. Порой родные элементы настолько повреждены, что отремонтировать их невозможно — меняем на новые и окрашиваем в тон кузова.
Прогуливаемся вдоль рядов с разбитыми машинами. Если удар пришелся в переднюю часть — страдают в основном бампер, фары, капот и крылья, в заднюю — бампер, крышка багажника и задняя панель. Самый нестандартный случай — Volkswagen, у которого смята крыша и разбито лобовое стекло. На него упало дерево — и такое бывает. После аварии всегда под обязательную замену идут элементы безопасности: ремни и подушки.
Геометрию — до заводских параметров
Восстанавливать кузов после аварии на большой скорости сложнее всего. Для ремонта понадобится стапельное и измерительное оборудование, говорит Артем Пищало:
— В ДТП на большой скорости почти всегда страдает геометрия авто, смещаются несущие элементы. Современные машины имеют несущий кузов, и основная часть жесткости ложится на лонжероны, стойки, днище и крышу. При нарушении целостности одного из этих элементов автомобиль становится «мягким», и следующее ДТП может оказаться фатальным для всех, кто внутри. Вот почему не стоит покупать «перевертыш».
Есть в мастерской Reno, который получил удар в боковину и теперь по форме напоминает банан. Но самый тяжелый пациент — Opel. При обгоне на скорости слетел в кювет, сделав несколько эффектных сальто, как в кино… Кузов скрутило. После расчета стоимости ремонта страховая компания, скорее всего, признает его погибшим — так происходит, если цена «лечения» достигает 70 процентов стоимости машины.
Память металла
Нельзя без окраса элемента «вытянуть» вмятины на кантах и кромках кузовной детали, на толстостенных или недоступных деталях, при наличии сколов и трещин ЛКП. В TikTok есть ролики, как умельцы выправляют вмятины самостоятельно: поливают поврежденный элемент горячей водой прямо из чайника и вантузом «вытягивают» дефект. Артем Пищало комментирует лайфхак так:
— Если не сильно любишь свою машину — попробуй. Эксперименты с вантузом, строительным феном и самодельными присосками принесут больше вреда, чем пользы. И вместо небольшой вмятины на кузове могут появиться царапины, вздутия и отслоение покрытия.
Металл обладает свойством памяти: после повреждения он может вернуться в положение, которое «запомнил». Но этот фокус не бесконечен. Если автомобиль после ремонта еще раз попал в ДТП и получил те же повреждения, «вытянуть» их будет куда сложнее.
Премиум ремонтировать проще
Небольшой кузовной ремонт занимает 3 — 5 дней. Если нужна замена детали — придется ждать новую. А что по срокам? С Geely проблем нет: под заказ деталь доставят дня за три. С новыми китайскими брендами сложнее — логистика еще не идеальна. А вот владельцам машин европейских брендов придется обзавестись терпением, как у Хатико. Можно зависнуть на полгода даже с пустяковым ремонтом. Желая избежать лишней головной боли, многие отдают предпочтение китайским и тайваньским аналогам.
Когда разговор заходит о качестве кузова у разных брендов, Артем Пищало говорит, что разделять лучше не по стране-производителю, а по классу:
— У премиальных брендов, например BMW и Mercedes, отменная жесткость кузова. Они большое внимание уделяют качеству сплавов, экспериментируют с композитными материалами, клеями… В сегменте бюджетных брендов отмечу Geely — довольно крепкий автомобиль с классным кузовом за свою цену. Что касается сложности — премиальные машины ремонтировать проще, потому что в них больше съемных элементов.
Старшее поколение сетует: раньше машины так часто не ломались. Артем Пищало видит в этом тренд:
— Да просто машин раньше было меньше, но они так же ломались и ржавели. Купить их было сложнее, даже если у тебя были деньги. Вот их и берегли, ухаживали. Сейчас выбор большой, и машину каждые два-три года меняют, как смартфон. Хотя ресурс мотора у современных авто действительно уменьшился. Производитель не заинтересован, чтобы вы долго ездили на одном и том же.
Напоследок мастер объяснил, с какими повреждениями можно ездить, а какие нужно срочно устранять:
— Вмятины и царапины никак не влияют на безопасность, это скорее вопрос эстетики. Некоторые могут год кататься с вмятиной на двери... Сейчас идет много клиентов со сгнившими порогами после солей. Кто-то техосмотр не прошел, а кто-то зимнюю резину не может поменять — настолько сгнили пороги, что машину нельзя поднять. Приезжают, когда уже активно пошла коррозия и порог нужно менять, а если бы обратились сразу, отделались бы легкой покраской.
