Протестировали электробусы, вышедшие на маршруты в Шклове

Шкловскому району повезло: с него стартовал амбициозный пилотный проект по переводу белорусских городов на общественный электротранспорт. По дорогам столицы и областных центров электробусы курсировали и раньше, но чтобы сразу весь автопарк перешел на электроплатформу — такое в стране впервые. Шкловскому филиалу автопарка № 5 ОАО «Могилевоблавтотранс» передали в конце марта 15 электробусов, из которых 12 уже вышли на маршруты. Наши корреспонденты оценили преимущества работающих от розетки машин, заодно узнали мнение о транспорте будущего у водителей и пассажиров.


Андрей Липский.

Сплошные плюсы

Устроившись на удобных сиденьях, отправляемся по маршруту «Агросервис — Рыжковичи». На конечной электробус пуст, но кондуктор Валентина Подчезерцева уверяет: «Впереди 16 остановок, пассажиры будут». Кондуктором она уже пять лет, транспортную новинку характеризует емко: «Супер!»

— Это принципиально новый вид общественного транспорта: более комфортабельный, бесшумный, — констатирует первый пассажир Дмитрий Политыко.

17‑летний Егор Шевцов и 22‑летний Матвей Мартиновский преимущество видят в том, что электробус снабжен USB‑разъемами: «Пока едешь — можешь подзарядить гаджет. Времени хватит: протяженность маршрута — 12 километров в одну сторону».

Для молодой мамы Светланы Черенковой важно, что в чудо‑технике удобно с детской коляской:

— В автобусе в час пик ее приходилось складывать, а здесь для нее специальное место. Функциональность оценили не только мы с дочуркой Полей, но и другие молодые родители из микрорайона.

Электробус вмещает 67 пассажиров (31 посадочное место). Двери снабжены функцией адресного открытия — «теплой» кнопкой. Нажимаешь у остановки по требованию — открываются не все двери, а только нужная тебе. Грамотная задумка: зимой салон будет меньше выстужаться, летом — нагреваться.

Приспособлен зеленый и для перевозки маломобильных пассажиров: низкопольный, оснащен механической аппарелью, местом для инвалидов‑колясочников.

Соцработник Алеся Упская говорит, это облегчит жизнь ее подопечному:

— У меня есть на обслуживании колясочник. Если ему надо было к врачу, вызывали такси. Теперь сможем передвигаться на общественном транспорте. Экономия ощутимая: такси до больницы стоит 8 рублей, билет в электробусе — 80 копеек.

Не работа, а праздник

Для того чтобы с МАЗа пересесть на электробус, водитель Шкловского филиала автопарка № 5 ОАО «Могилевоблавтотранс» Андрей Волков прошел специальные курсы в Минске:

— Водительское сиденье электробуса эргономичное, руль настраивается по углу наклона, вылету. На нем — все нужные кнопки, есть маршрутоуказатель, подогрев стекол, четыре видеокамеры, позволяющие контролировать ситуацию в салоне и на дороге. За счет того что аккумуляторы, от которых электробус получает энергию, стоят на крыше и корме, салон просторнее, чем в традиционном автобусе.

Коллега Волкова Андрей Липский считает переход на электробусы большой удачей. Человеку, за плечами которого 20 лет безаварийного стажа, есть с чем сравнивать:

— У моего старенького автобуса была механическая коробка передач, за день так намахаешься — рука устанет. К тому же когда технике 16 лет, она скрипит, свистит, на кузове «жуки». На этом еду и релаксирую: ход плавный, никаких выхлопных газов. Гордость берет, что мы в этом смысле первооткрыватели.

Электробусы (ими Шклов обеспечил «Белкоммунмаш») будут курсировать по трем городским и 19 пригородным маршрутам. Точнее, на линии их выйдет 11, остальные останутся в резерве.

Механик по выпуску Дмитрий Лизунов проводит зарядку транспорта. 

Время улучшить дороги

Под принципиально новый транспорт в Шклове модернизирована действующая трансформаторная подстанция, проложены новые кабельные линии электропередачи, установлено восемь электрозарядных станций, где одновременно сможет обслуживаться 14 электробусов. Необходимое время для полного заряда батареи — 3 — 6 часов. Такой подпитки хватает на 200 километров пробега, уточняет директор Шкловского филиала автопарка № 5 ОАО «Могилевоблавтотранс» Павел Тимощенко:

— Для Беларуси электробусы — новация. Будем обкатывать, смотреть, как они себя поведут в разное время года. Эта техника требовательна к качеству дорог: неприемлемы ямы глубиной 15 сантиметров, высокое снежное покрытие. Испробовали ее на пригородном маршруте с гравийкой: за 30 километров пути батарея разрядилась на 60 процентов. Для сравнения: за 220 километров, что электробус шел по трассе из Минска до Шклова, — лишь наполовину!

Пока проблемные участки дорог приводят в порядок, маршруты, по которым они проходят, станут обслуживать дизельные автобусы. Электробусы пустили на три городских маршрута, пригородный «Шклов — Рогозно», еще два электробуса ежедневно делают шесть рейсов в Могилев.

— Что они приживутся на наших дорогах, сомнений нет, — уверен Павел Тимощенко. — Наша задача — бережно эксплуатировать щедрый подарок. Планируем взять в штат высококвалифицированного электрика, умеющего читать электрические схемы, обслуживать электродвигатель. И человека, который зимой будет перегонять подпитавшуюся на заправке технику в гараж. Ежемесячно будем предоставлять отчеты заводу‑изготовителю: как проявили себя электробусы в осеннюю распутицу, зимнюю гололедицу.

КОММЕНТАРИЙ

Генеральный директор BKM HOLDING («Белкоммунмаш») Тарас Мурог:

— Город оценивают по красоте зданий, чистоте улиц и состоянию общественного транспорта. Пилотный проект — это экономика, экология и имидж. Стоимость шкловского — 23 миллиона белорусских рублей. К 2027 — 2030 годам электробусы по себестоимости будут сопоставимы с автобусами, работающими на традиционном топливе. Ведь спрос на них растет: в 2022‑м мы выпустили 10 электробусов, в 2023 году — 34, а в нынешнем получили заказ на 89.

kislyak@sb.by