За минуту — 9,5 «квадрата» покрытия: как продвигается реконструкция автомобильной дороги М-3

Автомобильная дорога М-3 — основное и самое перспективное транспортно-логистическое направление в сторону Витебска, российских портов Санкт-Петербурга и Мурманска. Она же — одна из самых загруженных магистралей в стране. По ней машины едут в сторону Лепельских, Браславских озер, к предприятиям Витебска, Полоцка и Новополоцка. В июле прошлого года на трассе между Логойском и Плещеницами началась масштабная реконструкция. После открытия движения на этом объекте пропускная способность участка увеличится, соответственно, значительно возрастет количество грузового трафика. Сегодня строительная готовность объекта составляет 51 процент. Уже скоро здесь, помимо четырехполосной бетонки, появятся две современные транспортные развязки, велопешеходный переход в деревне Слаговище и расширенный мост через реку Гайну. Посмотрели, как идет реконструкция участка, общая протяженность которого составляет 15 километров.

Одежда из бетона

На самом крупном объекте страны ежедневно трудятся более 130 человек. Рабочие дорожно-строительного треста № 5 с самого утра занимаются укладкой бетона. На одном из участков дороги недалеко от Логойска наблюдаем, как бетоноукладочный комплекс из трех машин разравнивает и вибрирует бетонную смесь, формируя 24-сантиметровую плиту. Покрытие устраивается сразу на всю ширину.

— Машина движется со скоростью около одного метра в минуту. То есть за одну минуту бетоноукладчик устраивает 9,5 «квадрата» покрытия. Особенность технологии, которую используем сейчас, — армирование металлическими штырями стыков плит. Таким образом повышаются эксплуатационные свойства дороги, перераспределяются нагрузки, предотвращается вертикальное смещение плит относительно друг друга, что значительно улучшает качественные показатели бетонного покрытия, — вводит в курс дела заместитель генерального директора Республиканского унитарного предприятия «Минскавтодор-Центр» Алексей Чернюк. 

К слову, за последние семь лет в Беларуси было возведено и реконструировано 176 километров республиканских автодорог с цементобетонным покрытием. Возвращение к масштабному строительству бетонных магистралей — одно из поручений Президента, озвученных во время ежегодного Послания белорусскому народу и Нацио­нальному собранию 31 марта 2023 года. 

Интересуемся: в чем преимущество бетонных дорог перед асфальтобетонными?

— Оба типа покрытия относятся к усовершенствованным, то есть у них высокие показатели эксплуатационной надежности. Отличительная черта бетона — это жесткий тип покрытия, самый прочный из всех. Он способен пропускать любую транспортную нагрузку без каких-либо ограничений, — объясняет собеседник. — Асфальтобетон же при высоких температурах или колебаниях ее около нуля, зимой и при интенсивных транспортных нагрузках склонен к образованию дефектов. Поэтому сейчас на транспортной сети с высокой интенсивностью движения, особенно грузового потока, разумной альтернативы бетону нет.

Дороги из бетона способны пропускать любую транспортную нагрузку без каких-либо ограничений.

Вместе с тем первоначальные затраты на строительство цементобетонных дорог выше, чем на строительство дорог из асфальтобетона.

— Дороги из асфальтобетона чуть дешевле, более технологичны во время ремонта и устройства. Однако если оценивать экономический эффект от вложений на среднесрочную перспективу, то бетон все же экономически более выгоден. Межремонтный срок асфальтобетона — около 12—15 лет, а из бетонки — 25, при надлежащем уходе и своевременном ремонте может прослужить и свыше 40 лет. Одним из главных весомых преимуществ бетонных дорог является тот факт, что они в несколько раз долговечнее асфальтобетонных. Кроме того, они более надежны, экономичны и безопасны, — считает Алексей Чернюк и добавляет, что после модернизации трех цементных заводов («Красносельскстройматериалы», Белорусский цементный завод, «Кричевцементношифер») мощности и производственные возможности позволяют укладывать качественные бетонные дороги по всей стране.

Для людей и братьев меньших

Пока разговариваем, в метре от нас машина для распределения пленкообразующих жидкостей начала наносить на покрытие шероховатость. Это необходимо для того, чтобы коэффициент сцепления колес с дорогой был хорошим, пояснил представитель РУП «Минскавтодор-Центр»:

— После того как бетон наберет прочность, будет выполнен комплекс работ по устройству швов и их герметизации.

Вместо двухполосной дороги скоро здесь будут магистральные четыре полосы. Несмотря на масштабные работы, движение на реконструируемом участке не прекращается.

Бетоноукладочный комплекс из трех машин разравнивает и вибрирует бетонную смесь, формируя 24-сантиметровую плиту.

— Движение организовано по временной схеме, которая предусмотрена проектной документацией и согласована ГАИ. В необходимых местах устроены временные объезды, чтобы минимально ограничивать транспортный поток и не использовать объезды по другим дорогам. Так, основная часть существующей полосы используется для двустороннего движения. В настоящее время на данном участке реконструкции ограничение скорости до 70 километров в час, — продолжает Алексей Чернюк. 

Предусмотрено строительство двух подземных пешеходных переходов, один из них велопешеходный в районе деревни Слаговище, а также еще несколько новых инфраструктурных сооружений. Среди них сеточное ограждение, которое препятствует выходу животных на проезжую часть, и подземный переход для них.

Под звуки работающих бетоноукладочных машин специалист рассказывает, что строительство объекта началось в июне 2023-го. За это время перевезено и уложено в полотно дороги свыше 800 тысяч кубических метров песка и гравийных смесей, устроено бетонное покрытие линейной протяженностью более семи километров.


Сегодня строительная готовность объекта превысила 51 процент, сообщает собеседник:

— Две транспортные развязки в районе выхода из Логойска и недалеко от мемориального комплекса «Хатынь» увеличат пропускную способность дороги. Запланировано строительство велопешеходного перехода недалеко от деревни Славковичи.

Кроме дорожной сети, не меньшее внимание уделяется и ремонту мостов. Так, в прошлом году построен новый мост через реку Гайна, по которому уже запустили движение.

— А пока здесь строим смежный мост, в частности монтируем бетонные балки. Работа сложная, много ручного труда. На этом участке запустим движение уже через три месяца. В июне начнем работать еще на одном участке М-3 в районе Плещениц (два с половиной километра до транспортной развязки). В 2025-м планируем завершить ее расширение до четырехполосной дороги, — отмечает Алексей Чернюк.


По его словам, движение на участке автодороги М-3 Минск — Витебск от Логойска до Плещениц, на котором сейчас идет реконструкция, ориентировочно будет открыто к концу нынешнего года, что на десять месяцев раньше нормативного срока. После введения его в эксплуатацию поручение Главы государства связать Минск со всеми областными центрами четырехполосными магистралями первой категории будет выполнено.

В этом году на ремонт и реконструкцию республиканских автомобильных дорог будет направлено около 1,5 миллиарда рублей, что позволит привести в порядок почти 1,7 тысячи километров трасс

Две транспортные развязки в районе выхода из Логойска и недалеко от мемориального комплекса «Хатынь» увеличат пропускную способность дороги.

В ТЕМУ

Леонид ЗЕНКЕВИЧ, начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникации: 

— На ремонт и реконструкцию местных автомобильных дорог в этом году областными исполнительными комитетами за счет средств областных бюджетов, субвенций из республиканского дорожного фонда и республиканского бюджета, а также за счет кредитных средств ОАО «Банк развития Республики Беларусь» предусмотрено финансирование в общем объеме 1,1 миллиарда рублей. 

На местных автомобильных дорогах запланировано отремонтировать 1062,7 погонного метра мостовых сооружений.

КСТАТИ

Основные объекты, на которых продолжится реконструкция в текущем году:

♦ участок автодороги Р-46 от Лепеля до Полоцка. Ввод половины участка реконструируемой дороги со стороны Полоцка запланирован в 2024-м. Вторую половину со стороны Лепеля намерены ввести в 2026 году;

♦ участок автодороги М-3 от Логойска до Плещениц. Ввод запланирован на ­2024-й;

♦ участок автодороги Р-99 Барановичи — Волковыск — Пограничный — Гродно, км 92,45 — км 111,95 (от Зельвы до Волковыска). Со стороны Зельвы 7,8 км введены в эксплуатацию в прошлом году. Оставшиеся 11,7 км запланированы к вводу в 2025-м.;

♦ автодорога Р-53 на участке от Смолевичей до Жодино. Ввод запланирован в этом году;

♦ участок автодороги М-11/П2 подъезд к Лиде от автомобильной дороги М-11/Е85, км 8,5 — км 12,8 (устройство нового (спрямленного) участка дороги М-11/П2, являющейся обходом Лиды). Ввод запланирован в 2024-м;

♦ мост через реку Припять на км 13,4 автомобильной дороги Р-131 Калинковичи — Мозырь (в Мозыре). Ввод запланирован в 2025 году.

ЦИФРЫ

На республиканских автодорогах планируется отремонтировать 980,2 погонного метра мостовых сооружений, ввести в эксплуатацию после капитального ремонта 793,9 погонного метра мостовых сооружений, после реконструкции — 1851,4 погонного метра мостов. 

semenkova@sb.by