СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Что важно: за три десятилетия мы почти в два раза увеличили протяженность дорог, при этом в полтора раза увеличился километраж дорог с твердым покрытием и на 1 января 2024 года составил почти 80 тысяч километров. Мы связали скоростными дорогами столицу практически со всеми областными центрами.
Трасса Минск — Полоцк — Витебск является завершающим проектом. Думаю, в ближайшие годы мы это сделаем, даже год. Все это — наш общий успех.
На заседании VII Всебелорусского народного собрания, 24 апреля 2024 года
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Что важно: за три десятилетия мы почти в два раза увеличили протяженность дорог, при этом в полтора раза увеличился километраж дорог с твердым покрытием и на 1 января 2024 года составил почти 80 тысяч километров. Мы связали скоростными дорогами столицу практически со всеми областными центрами.
Трасса Минск — Полоцк — Витебск является завершающим проектом. Думаю, в ближайшие годы мы это сделаем, даже год. Все это — наш общий успех.
На заседании VII Всебелорусского народного собрания, 24 апреля 2024 года
Одежда из бетона
На самом крупном объекте страны ежедневно трудятся более 130 человек. Рабочие дорожно-строительного треста № 5 с самого утра занимаются укладкой бетона. На одном из участков дороги недалеко от Логойска наблюдаем, как бетоноукладочный комплекс из трех машин разравнивает и вибрирует бетонную смесь, формируя 24-сантиметровую плиту. Покрытие устраивается сразу на всю ширину.— Машина движется со скоростью около одного метра в минуту. То есть за одну минуту бетоноукладчик устраивает 9,5 «квадрата» покрытия. Особенность технологии, которую используем сейчас, — армирование металлическими штырями стыков плит. Таким образом повышаются эксплуатационные свойства дороги, перераспределяются нагрузки, предотвращается вертикальное смещение плит относительно друг друга, что значительно улучшает качественные показатели бетонного покрытия, — вводит в курс дела заместитель генерального директора Республиканского унитарного предприятия «Минскавтодор-Центр» Алексей Чернюк.
К слову, за последние семь лет в Беларуси было возведено и реконструировано 176 километров республиканских автодорог с цементобетонным покрытием. Возвращение к масштабному строительству бетонных магистралей — одно из поручений Президента, озвученных во время ежегодного Послания белорусскому народу и Национальному собранию 31 марта 2023 года.
Интересуемся: в чем преимущество бетонных дорог перед асфальтобетонными?
— Оба типа покрытия относятся к усовершенствованным, то есть у них высокие показатели эксплуатационной надежности. Отличительная черта бетона — это жесткий тип покрытия, самый прочный из всех. Он способен пропускать любую транспортную нагрузку без каких-либо ограничений, — объясняет собеседник. — Асфальтобетон же при высоких температурах или колебаниях ее около нуля, зимой и при интенсивных транспортных нагрузках склонен к образованию дефектов. Поэтому сейчас на транспортной сети с высокой интенсивностью движения, особенно грузового потока, разумной альтернативы бетону нет.
Дороги из бетона способны пропускать любую транспортную нагрузку без каких-либо ограничений.
Вместе с тем первоначальные затраты на строительство цементобетонных дорог выше, чем на строительство дорог из асфальтобетона.
— Дороги из асфальтобетона чуть дешевле, более технологичны во время ремонта и устройства. Однако если оценивать экономический эффект от вложений на среднесрочную перспективу, то бетон все же экономически более выгоден. Межремонтный срок асфальтобетона — около 12—15 лет, а из бетонки — 25, при надлежащем уходе и своевременном ремонте может прослужить и свыше 40 лет. Одним из главных весомых преимуществ бетонных дорог является тот факт, что они в несколько раз долговечнее асфальтобетонных. Кроме того, они более надежны, экономичны и безопасны, — считает Алексей Чернюк и добавляет, что после модернизации трех цементных заводов («Красносельскстройматериалы», Белорусский цементный завод, «Кричевцементношифер») мощности и производственные возможности позволяют укладывать качественные бетонные дороги по всей стране.
Для людей и братьев меньших
Пока разговариваем, в метре от нас машина для распределения пленкообразующих жидкостей начала наносить на покрытие шероховатость. Это необходимо для того, чтобы коэффициент сцепления колес с дорогой был хорошим, пояснил представитель РУП «Минскавтодор-Центр»:— После того как бетон наберет прочность, будет выполнен комплекс работ по устройству швов и их герметизации.
Вместо двухполосной дороги скоро здесь будут магистральные четыре полосы. Несмотря на масштабные работы, движение на реконструируемом участке не прекращается.
Бетоноукладочный комплекс из трех машин разравнивает и вибрирует бетонную смесь, формируя 24-сантиметровую плиту.
— Движение организовано по временной схеме, которая предусмотрена проектной документацией и согласована ГАИ. В необходимых местах устроены временные объезды, чтобы минимально ограничивать транспортный поток и не использовать объезды по другим дорогам. Так, основная часть существующей полосы используется для двустороннего движения. В настоящее время на данном участке реконструкции ограничение скорости до 70 километров в час, — продолжает Алексей Чернюк.
Предусмотрено строительство двух подземных пешеходных переходов, один из них велопешеходный в районе деревни Слаговище, а также еще несколько новых инфраструктурных сооружений. Среди них сеточное ограждение, которое препятствует выходу животных на проезжую часть, и подземный переход для них.
Под звуки работающих бетоноукладочных машин специалист рассказывает, что строительство объекта началось в июне 2023-го. За это время перевезено и уложено в полотно дороги свыше 800 тысяч кубических метров песка и гравийных смесей, устроено бетонное покрытие линейной протяженностью более семи километров.
Сегодня строительная готовность объекта превысила 51 процент, сообщает собеседник:
— Две транспортные развязки в районе выхода из Логойска и недалеко от мемориального комплекса «Хатынь» увеличат пропускную способность дороги. Запланировано строительство велопешеходного перехода недалеко от деревни Славковичи.
Кроме дорожной сети, не меньшее внимание уделяется и ремонту мостов. Так, в прошлом году построен новый мост через реку Гайна, по которому уже запустили движение.
— А пока здесь строим смежный мост, в частности монтируем бетонные балки. Работа сложная, много ручного труда. На этом участке запустим движение уже через три месяца. В июне начнем работать еще на одном участке М-3 в районе Плещениц (два с половиной километра до транспортной развязки). В 2025-м планируем завершить ее расширение до четырехполосной дороги, — отмечает Алексей Чернюк.
По его словам, движение на участке автодороги М-3 Минск — Витебск от Логойска до Плещениц, на котором сейчас идет реконструкция, ориентировочно будет открыто к концу нынешнего года, что на десять месяцев раньше нормативного срока. После введения его в эксплуатацию поручение Главы государства связать Минск со всеми областными центрами четырехполосными магистралями первой категории будет выполнено.
В этом году на ремонт и реконструкцию республиканских автомобильных дорог будет направлено около 1,5 миллиарда рублей, что позволит привести в порядок почти 1,7 тысячи километров трассДве транспортные развязки в районе выхода из Логойска и недалеко от мемориального комплекса «Хатынь» увеличат пропускную способность дороги.
В ТЕМУ
Леонид ЗЕНКЕВИЧ, начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникации:
— На ремонт и реконструкцию местных автомобильных дорог в этом году областными исполнительными комитетами за счет средств областных бюджетов, субвенций из республиканского дорожного фонда и республиканского бюджета, а также за счет кредитных средств ОАО «Банк развития Республики Беларусь» предусмотрено финансирование в общем объеме 1,1 миллиарда рублей.
На местных автомобильных дорогах запланировано отремонтировать 1062,7 погонного метра мостовых сооружений.
КСТАТИ
Основные объекты, на которых продолжится реконструкция в текущем году:
♦ участок автодороги Р-46 от Лепеля до Полоцка. Ввод половины участка реконструируемой дороги со стороны Полоцка запланирован в 2024-м. Вторую половину со стороны Лепеля намерены ввести в 2026 году;
♦ участок автодороги М-3 от Логойска до Плещениц. Ввод запланирован на 2024-й;
♦ участок автодороги Р-99 Барановичи — Волковыск — Пограничный — Гродно, км 92,45 — км 111,95 (от Зельвы до Волковыска). Со стороны Зельвы 7,8 км введены в эксплуатацию в прошлом году. Оставшиеся 11,7 км запланированы к вводу в 2025-м.;
♦ автодорога Р-53 на участке от Смолевичей до Жодино. Ввод запланирован в этом году;
♦ участок автодороги М-11/П2 подъезд к Лиде от автомобильной дороги М-11/Е85, км 8,5 — км 12,8 (устройство нового (спрямленного) участка дороги М-11/П2, являющейся обходом Лиды). Ввод запланирован в 2024-м;
♦ мост через реку Припять на км 13,4 автомобильной дороги Р-131 Калинковичи — Мозырь (в Мозыре). Ввод запланирован в 2025 году.
ЦИФРЫ
На республиканских автодорогах планируется отремонтировать 980,2 погонного метра мостовых сооружений, ввести в эксплуатацию после капитального ремонта 793,9 погонного метра мостовых сооружений, после реконструкции — 1851,4 погонного метра мостов.
semenkova@sb.by