«СБ. Беларусь сегодня»
* До Великой Отечественной войны в Несвижском районе был хутор, урочище Булатовщина, недалеко от деревни Ужанка. Сейчас там памятники мирным жителям, убитым в мае 1943‑го фашистскими полицаями. В одной из могил захоронены Казимир Ганкевич с женой Яниной и детьми Антоном и Ядвигой. Там же – Магдалена Тыдрыш (ей было 82 года) с внучкой Софией (19 лет)… Какой-либо иной информации об обстоятельствах их гибели до недавнего времени не было, это следственная группа выясняет сейчас.В книге «Память. Несвижский район» про эту историю всего несколько слов: названы фамилии, указано, что расстреляны фашистами.
«И мы в 2021 году начали расследовать этот случай», – говорит прокурор Несвижского района – прокурор следственной группы по делу о геноциде белорусского народа в годы Великой Отечественной войны старший советник юстиции Виталий Голубович. Первый опрошенный свидетель по делу, местный житель Георгий Москалик, пересказал прокурору слова матери, которая жила на одном из хуторов Булатовщины и смогла избежать страшной судьбы. Однако тогда, в 2021‑м, документальных свидетельств тех событий не было. Не так давно начали рассекречивать архивы КГБ и российских коллег. Так несвижские специалисты нашли уголовное дело 1950 года, связанное с убийствами жителей Булатовщины.
Подробности в проекте «Это настоящий геноцид» в издании «СБ. Беларусь сегодня».
* Мировая логистика сегодня переживает не лучшие времена. Начало конфликта на Ближнем Востоке поставило под угрозу перевозки в одном из самых оживленных и одновременно уязвимых мест морских торговых маршрутов – в Баб‑эль‑Мандебском проливе. До кризиса перевозки через Красное море составляли около 15 процентов от общемирового объема, и блокада хуситами бутылочного горлышка между Африкой и Азией немедленно сказалась на планетарной логистике. После серии ударов ракетами и дронами по грузовым судам ведущие компании мира вынуждены были отправлять свои флоты вокруг Африки, что привело к увеличению в три‑пять раз стоимости контейнеров, взвинтило тарифы на перевозку на 124 процента и увеличило время доставки грузов на 10–20 дней.
В условиях неопределенности относительно сроков завершения конфликта на Ближнем Востоке большую роль начинают играть альтернативные маршруты доставки грузов, и самый перспективный из них – Северный морской путь. Его преимущества неоспоримы. Во‑первых, он почти в два раза короче других известных логистических трасс, ведущих из Европы в Азию. Во‑вторых, СМП гораздо удобнее пути через Суэцкий канал: не взимается плата за проход по каналу, отсутствуют очереди. В‑третьих, он стратегически безопасен – здесь нет пиратов и враждебных группировок, а нормальное функционирование маршрута гарантируется Россией.
«Северный морской маршрут продолжает приобретать все большую значимость в контексте построения многополярного мира, изменения привычных логистических коридоров и трансформации климата. Сегодня Беларуси важно оказаться в числе пионеров его освоения – это позволит нам еще более эффективно реализовывать свой экспортный потенциал и, как следствие, укреплять позиции в новой системе мироустройства», – убежден наш обозреватель Антон Попов, на аналитический материал которого в «СБ» советуем вам обратить особое внимание.
«Рэспублiка»
* Зубчатые передачи изобрели еще в Древнем Египте. С тех пор шестерни являлись непременной составляющей практически всех механизмов: относительно простых и самых необычных и затейливых. Их не смогла вытеснить даже микроэлектроника в нашем цифровом веке. И шестерни по-прежнему являются движущим элементом современных машин и оборудования. С уходом с белорусского и российского рынка западных производителей ряда комплектующих для машиностроения (в частности, редукторов, коробок передач) вновь стала очевидна старая истина, что производство шестерен является одной из фундаментальных подотраслей промышленности, базой для выпуска множества видов техники. ОАО «Минский завод шестерен» сейчас переживает этап стремительного развития, наращивая объемы производства по текущей номенклатуре и осваивая широкий ассортимент новых изделий, требующих более высокой точности обработки поверхностей, новых инженерных и технологических решений. О кардинальном повышении качества изделий, модернизации производства и создании на базе одного из цехов полностью цифровизированного производства рассказал заместитель директора – главный инженер ОАО «Минский завод шестерен» Андрей Левшуков.
До начала 2020-х основными потребителями продукции ОАО «Минский завод шестерен» являлись отечественные производители сельскохозяйственной техники. Для них предприятие изготавливало шестерни, редукторы и другие узлы. Под эту специализацию был сформирован и парк технологического оборудования. После ухода с рынка Союзного государства многих западных поставщиков автокомпонентов спрос на компетенции ОАО «Минский завод шестерен» резко вырос как со стороны российских предприятий по выпуску сельхозтехники, так и со стороны машиностроительного комплекса.
– Заключены контракты с «Ростсельмашем», Брянским тракторным заводом, предприятием «Промтрактор» из Чебоксар, вышли на поставки на конвейер, — рассказывает Андрей Левшуков. – Реализуется серьезный проект с ПАО «КАМАЗ» по коробочной серии и главных передаточных мостов. Плотно работаем с ГНУ «ОИМ НАН» и СЗАО «БЕЛДЖИ» по освоению редуктора для серийных белорусских электромобилей. Если два года назад до 89 процентов объема производства ОАО «МЗШ» поставлял холдингу МТЗ, то сейчас доля отечественного флагмана составляет 60 процентов за счет роста отгрузок другим контрагентам.
«СОЮЗ. Беларусь – Россия»
* От белорусского Гомеля до российского полуострова Таймыр расстояние в тысячи километров, временная разница в четыре часа и климатическая – как небо и земля. На полуострове нынче днем -18 °С , а в городе над Сожем +20 °С . Но для геофизического оборудования, которое поставляет гомельское предприятие «Сейсмотехника» для нефтегазовой отрасли Союзного государства, география значения не имеет. Будь то полесские болота или арктическая тундра. Везде пройдет и свою миссию – достучаться до недр – выполнит. В уникальных возможностях этой техники наши корреспонденты убедились, побывав на предприятии.
«Сейсмотехника» появилась в Гомеле полвека назад. Директор компании Антон Ковалев видит четкую связь между прошлым и настоящим:
– Тогда производство создавалось под запросы нефтегазовой отрасли всего Советского Союза. В какие только республики СССР не поставляли вибрационные источники сейсмических сигналов невзрывного типа, выпускаемые здесь! Беларусь дальновидно сохранила это уникальное предприятие. Сегодня работаем и на свою страну, и на российские регионы, и на республики постсоветского пространства. В то время когда начались санкционные проблемы с поставкой зарубежного оборудования, наши производственные возможности стали опорной точкой для многих нефтегазовых предприятий Союзного государства.
– Тогда производство создавалось под запросы нефтегазовой отрасли всего Советского Союза. В какие только республики СССР не поставляли вибрационные источники сейсмических сигналов невзрывного типа, выпускаемые здесь! Беларусь дальновидно сохранила это уникальное предприятие. Сегодня работаем и на свою страну, и на российские регионы, и на республики постсоветского пространства. В то время когда начались санкционные проблемы с поставкой зарубежного оборудования, наши производственные возможности стали опорной точкой для многих нефтегазовых предприятий Союзного государства.
«Народная газета»
* В Беларуси, как и во всем мире, набирает темп мода на средства персональной мобильности. Они заполонили тротуары и пешеходные дорожки, тропинки скверов и парков. Для прогуливающихся горожан встречи с чересчур резвыми водителями двухколесного транспорта порой превращаются в настоящий квест на выживание. А в новостях все чаще мелькают сообщения об очередных травмах, полученных и самими водителями СПМ.
Тем не менее, по мнению большинства экспертов, идти по пути полного отказа от средств персональной мобильности не следует.
– Полные запреты на использование СПМ – скорее исключение из правил. Большинство стран пошли по пути регулирования вопроса введением законов и созданием новой инфраструктуры. Беларусь не исключение. И я считаю это грамотным подходом к делу, – говорит председатель правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник. – Гироскутеры, электросамокаты, моноколеса – экологичный и удобный для многих вид передвижения. Чего мы добьемся жестким контролем со стороны дорожно-патрульных служб пользователей СПМ? Люди просто снизят качество жизни, пересядут на личные авто или в лучшем случае – в общественный транспорт. Вспомните пример с мопедами – из-за подобного подхода мы сегодня практически не видим их на улицах наших городов. А ведь привычная для нас «безопасная» автомобильная технология с тонной железа для перемещения одного человека – это полтысячи погибших и десятки тысяч ДТП в год, убитая городская экология (автомобили производят более 85 процентов вредных выбросов), безнадежно измененная магистралями и парковками городская среда.
* Совсем скоро одиннадцатиклассников ждут выпускные и одновременно вступительные испытания. Экзамены покажут, насколько ответственно ребята подошли к этому важному этапу в своей жизни. Какой должна быть подготовка к ЦЭ и ЦТ, чтобы добиться в час икс наилучших результатов? Корреспонденты «Народной газеты» поговорили об этом со знающими людьми.
Заместитель начальника главного управления дошкольного и общего среднего образования – начальник управления общего среднего образования Министерства образования Ирина Каржова отмечает, что для успешной сдачи экзамена достаточно освоить содержание учебных программ:
– Тесты для проведения ЦЭ составлены на основании учебных программ. Таким образом, подготовка к ЦЭ осуществляется в период всего времени обучения в учреждении образования. Между тем по всем учебным предметам предусмотрено время для повторения материала. Кроме того, по запросу учащихся подготовка к ЦЭ осуществляется на факультативных, стимулирующих, поддерживающих занятиях. Необходимо отметить, что такие занятия проводятся за счет часов учебного плана и для учащихся являются бесплатными. Анализ подготовки ребят к ЦЭ показал, что факультативные занятия посещают 57,5 процента одиннадцатиклассников, стимулирующие и поддерживающие – около 66 процентов.
«Знамя юности»
* «Что ж вы к нам так рано приехали? – сетует учитель биологии Елена Козел. – Еще ничего толком не взошло. Вот если бы вы заглянули летом, то увидели бы целые плантации…» И это не преувеличение. В Гайненской средней школе один из самых больших школьных огородов во всем Логойском районе, а возможно, и во всей Минской области. А картофеля, свеклы и моркови, выращенных на своем участке, поварам хватает до нового года. Как относиться к школьным огородам? Как к атавизму? Или как к крутому образовательному проекту, который учит детей труду и ответственности? Мы склоняемся ко второму варианту. Ответ на вопрос «почему?» вы найдете в ярком репортаже на страницах «Знамени юности».
* Как правильно поступить, если нашел утерянную кем-то вещь? Разрешено ли вейпить на территории школы? Какое наказание грозит за ношение холодного оружия или запуск дрона? Узнать ответы на эти и многие другие вопросы можно из коротких видеороликов, которые снимают курсанты Академии МВД и размещают в аккаунте учебного заведения в TikTok (@amia_by). Такие мини-лекции набирают десятки тысяч просмотров, их активно лайкают и комментируют. Подробности в материале Наталья Урядовой в издании «Знамя юности».
