Вот это разница! Как и за счет чего в последние годы уменьшилось количество жертв ДТП
08.05.2024 14:53:00
Виктория КРУПЕНЬКОВА
2200 человек – это население небольшого белорусского города. Или штат крупного предприятия. Или 22 школьные параллели… Именно столько людей каждый год гибло в ДТП в конце 1980-х. С тех пор этот показатель стал в пять (!) раз меньше: в прошлом году 436 погибших. А по темпам сокращения смертности в ДТП наша страна занимает одно из лидирующих мест в мире. Как это удалось? Дороги стали лучше? Или пешеходы и водители – сознательнее? Или все это – кусочки одного пазла, без которых общая картина не сложилась бы?
Что помогло уменьшить тысячи до сотен? Прежде всего принятие в 2002 году Закона «О дорожном движении», отмечает заместитель начальника главного управления Госавтоинспекции МВД Александр Занимон:
– До этого ситуация на дорогах регулировалась отдельными разрозненными постановлениями, но общего закона, где бы затрагивались все аспекты от ПДД до принципов обучения водителей, не было. В 2005 году Президент подписал Указ «О мерах по повышению безопасности дорожного движения», а в 2006-м приняли Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь. Этот документ уникален тем, что в нем впервые в истории прописана конкретная цель – за десять лет снизить количество погибших на дорогах на 500 человек.
Чтобы достигнуть этого результата, было продумано много акций и отдельных программ. Так, 2007 год проходил под знаком программы «Минус 100»: МВД взяло на себя обязательство снизить количество погибших именно на эту цифру. Основные усилия сконцентрировали на предотвращении гибели пешеходов за счет использования фликеров. Привить новую привычку оказалось непросто: многие не верили, что небольшой световозвращающий кружок способен уберечь их от наезда. Сотрудникам Госавтоинспекции пришлось провести огромную разъяснительную работу, чтобы скепсис наконец сменился пониманием. И это дало результат: на практике «Минус 100» превратилось в «Минус 200».
– Причем не только перед пешеходными переходами, но и перед пересечением проезжих частей. Это позволило снизить скорость на перекрестках: чем она меньше, тем больше у водителя возможностей адекватно оценить обстановку. Мы постарались сделать так, чтобы конфликтные ситуации на дорогах возникали как можно реже: например, на перекрестках развели потоки тех, кто поворачивает налево, и тех, кто движется во встречном направлении прямо, организовав соответствующим образом светофорное регулирование. А также убрали с проезжей части и обочины самую уязвимую категорию – пешеходов и велосипедистов, «переселив» их на тротуары и велодорожки.
Если говорить о законодательстве, важной мерой, которая тоже внесла свою лепту в статистику, стало ужесточение наказания для бесправников, вплоть до уголовной ответственности. И особенно для тех, кто сел за руль в состоянии алкогольного опьянения, обращает внимание Александр Занимон:
– Если раньше это был либо штраф, либо лишение права управления транспортным средством, то сейчас и то и другое: лишение права управления на три или пять лет с одновременным наложением штрафных санкций. Причем суммы немаленькие – 100 и 200 базовых величин. А за повторное нарушение в течение года водителей привлекают уже к уголовной ответственности. Все это дало свои плоды.
– И это закономерно: чем выше уровень жизни, тем больше ценится сама жизнь. Люди начали задумываться о том, как обезопасить себя и своих родных от пьяного водителя. Все больше неравнодушных звонят в ГАИ, мол, обратите внимание, машина передо мной как-то странно виляет. Благодарны всем, кто информирует о таких фактах.
– Будем делать упор на работу с пешеходами. По прошлогодним данным, именно они составили почти половину от числа погибших. Нужно сделать так, чтобы они перестали ходить по проезжей части, особенно на загородных трассах: когда машина мчится со скоростью 90 км/ч, шансы выжить при наезде минимальны. Еще одна большая проблема – пешеходы в нетрезвом состоянии: они вываливаются на дорогу, падают на проезжую часть, иногда лежат на ней. В решении этой задачи видим перспективу дальнейшего сокращения количества погибших.
Напоследок не могу не спросить: что все же действеннее – кнут или пряник? Александр Занимон однозначно за второй вариант:
– Среди всех возможных мер наказание должно идти в самом конце, когда не остается ничего другого. Наша задача – сделать так, чтобы на дороге было удобно и безопасно. Это станет главным стимулом для людей не нарушать ПДД.
krupenkova@sb.by
Грустная арифметика
Поводом для размышления стала заметка с незамысловатым названием «Вниманию всех, кто за рулем!», которая была опубликована в газете «Знамя юности» 19 июля 1988 года. «Обстановка на дорогах республики остается крайне сложной, – пишет автор. – Ежедневно в дорожных происшествиях погибают три-пять и получают ранения до 30 человек. В предвыходные и в выходные дни эти цифры возрастают в три-четыре раза…» Грустная арифметика, что и говорить. Если взять усредненный показатель (четыре погибших в будний день и десять в выходной), то получается, что за год страна теряла около 2200 человек – это при том, что мы считали не по верхней планке.Что помогло уменьшить тысячи до сотен? Прежде всего принятие в 2002 году Закона «О дорожном движении», отмечает заместитель начальника главного управления Госавтоинспекции МВД Александр Занимон:
Чтобы достигнуть этого результата, было продумано много акций и отдельных программ. Так, 2007 год проходил под знаком программы «Минус 100»: МВД взяло на себя обязательство снизить количество погибших именно на эту цифру. Основные усилия сконцентрировали на предотвращении гибели пешеходов за счет использования фликеров. Привить новую привычку оказалось непросто: многие не верили, что небольшой световозвращающий кружок способен уберечь их от наезда. Сотрудникам Госавтоинспекции пришлось провести огромную разъяснительную работу, чтобы скепсис наконец сменился пониманием. И это дало результат: на практике «Минус 100» превратилось в «Минус 200».
Как «переформатировать» сознание?
Очень много было сделано и для организации дорожного движения. С начала 2000-х появилось огромное количество новых развязок, светофоров, пешеходных переходов. Одной из недорогих, но действенных мер оказалась установка «лежачих полицейских», приводит пример Александр Яковлевич:– Причем не только перед пешеходными переходами, но и перед пересечением проезжих частей. Это позволило снизить скорость на перекрестках: чем она меньше, тем больше у водителя возможностей адекватно оценить обстановку. Мы постарались сделать так, чтобы конфликтные ситуации на дорогах возникали как можно реже: например, на перекрестках развели потоки тех, кто поворачивает налево, и тех, кто движется во встречном направлении прямо, организовав соответствующим образом светофорное регулирование. А также убрали с проезжей части и обочины самую уязвимую категорию – пешеходов и велосипедистов, «переселив» их на тротуары и велодорожки.
Если говорить о законодательстве, важной мерой, которая тоже внесла свою лепту в статистику, стало ужесточение наказания для бесправников, вплоть до уголовной ответственности. И особенно для тех, кто сел за руль в состоянии алкогольного опьянения, обращает внимание Александр Занимон:
– Если раньше это был либо штраф, либо лишение права управления транспортным средством, то сейчас и то и другое: лишение права управления на три или пять лет с одновременным наложением штрафных санкций. Причем суммы немаленькие – 100 и 200 базовых величин. А за повторное нарушение в течение года водителей привлекают уже к уголовной ответственности. Все это дало свои плоды.
На Всебелорусском народном собрании Александр Лукашенко привел такие цифры: если в 2004 году было зафиксировано около 79 тысяч фактов управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, то в 2023-м – уже 11,5 тысячи.Еще одна действенная мера, которая заставляет задуматься тех, кто раньше не боялся садиться за руль после возлияний, – это возможность конфискации авто, причем вне зависимости от того, кому оно принадлежит по документам. МВД пришлось сделать несколько попыток, прежде чем ввести такое наказание: поначалу люди активно сопротивлялись, мол, почему машину забирают у меня, если за рулем был сосед. Но со временем общественное сознание удалось «переформатировать», замечает замначальника главного управления:
– И это закономерно: чем выше уровень жизни, тем больше ценится сама жизнь. Люди начали задумываться о том, как обезопасить себя и своих родных от пьяного водителя. Все больше неравнодушных звонят в ГАИ, мол, обратите внимание, машина передо мной как-то странно виляет. Благодарны всем, кто информирует о таких фактах.
Сначала – пряник, потом – кнут
Сейчас у государства новая цель: к 2025 году сократить количество погибших в ДТП до 400 человек. Чем меньше стартовая цифра, тем сложнее достигнуть результата, не скрывает Александр Яковлевич:– Будем делать упор на работу с пешеходами. По прошлогодним данным, именно они составили почти половину от числа погибших. Нужно сделать так, чтобы они перестали ходить по проезжей части, особенно на загородных трассах: когда машина мчится со скоростью 90 км/ч, шансы выжить при наезде минимальны. Еще одна большая проблема – пешеходы в нетрезвом состоянии: они вываливаются на дорогу, падают на проезжую часть, иногда лежат на ней. В решении этой задачи видим перспективу дальнейшего сокращения количества погибших.
Напоследок не могу не спросить: что все же действеннее – кнут или пряник? Александр Занимон однозначно за второй вариант:
– Среди всех возможных мер наказание должно идти в самом конце, когда не остается ничего другого. Наша задача – сделать так, чтобы на дороге было удобно и безопасно. Это станет главным стимулом для людей не нарушать ПДД.
krupenkova@sb.by